【国鉄漆生線の探訪概要】

【路線名】国鉄漆生線
【探訪日】2020年12月吉日
【探訪区間】下鴨生駅（福岡県嘉麻市）→下山田駅（福岡県嘉麻市）
【概要・歴史】
国鉄漆生線は、かつて後藤寺線の下鴨生駅（旧・赤坂駅）と上山田線の下山田駅(廃駅)を結んでいた国鉄の営業路線である。

距離	駅名	開業年	備考
0.0	赤坂	1916年
0.0	下鴨生	1956年	駅名改称
1.2	鴨生（貨）	1913年
1.2	鴨生	1920年	旅客扱い開始
3.6	漆生（貨）	1913年
3.6	漆生	1920年	旅客扱い開始
5.1	才田	1966年
6.2	嘉穂（信）	1966年
7.9	下山田	1903年	上山田線（廃線）接続

 

距離	駅名	開業年	備考
0.0	漆生	1920年	接続したのは1938年
1.0	稲築（貨）	1938年

【地図】Google Map

【国鉄漆生線の探訪記】

A地点
起点の下鴨生駅は、JR後藤寺線の駅である。漆生線は１番ホームから出発していた。

Ｂ地点
後藤寺線との分岐点。廃線跡はここから才田駅跡まで道路になっている。

Ｃ地点
鴨生駅跡は、鴨生駅跡公園として整備されていた。

Ｄ地点
山田川に架かる昭和橋の欄干に描かれているＳＬの絵

Ｅ地点
漆生駅の手前に数メートルだけ築堤が残る。

Ｅ地点
漆生駅跡は、漆生駅跡公園として整備されていた。

Ｅ地点
稲築（貨）への分岐地点

Ｆ地点
稲築（貨）跡は道路になり遺構はなくなっていた。

Ｇ地点
才田駅跡は当時のホームと駅舎が残っていた。

Ｇ地点
ホームと待合所の屋根が残っている。

Ｇ地点
ホームの横に国鉄マークの書かれた計器運搬箱が落ちていたが、野焼きのせいで中身は燃えて灰になっていた。1969と書いてあるのは1969年ということなのだろうか？

Ｇ地点
ここから道路は廃線跡と違うところを通っており、線路と築堤が完璧な状態で残されているが、整備されてないので藪がすごく今回は時間もないのでまたの機会に。

Ｈ地点
才田川に架かる第二才田川橋梁

Ｉ地点
道路を跨ぐコンクリート橋梁

Ｊ地点
用水路を跨ぐコンクリート橋梁
廃止から約35年も経っているのにまだコンクリートは真っ白である。

Ｋ地点
嘉穂信号場跡から漆生方面へ少し歩くとレールが残っている。

Ｋ地点
嘉穂信号場跡は道路になっており遺構はない。当信号場は上山田線と漆生線の分岐点であったが旅客案内上は下山田駅が分岐駅であった。

Ｌ地点
新原トンネル（全長74.4m）は、1898年に造られたがエネルギー革命に伴う石炭産業の衰退により沿線の人口が激減し、上山田線の全線廃止に伴い役目を終えた。

Ｌ地点
鉄道敷跡は、新たに道路として整備されることになり、新原トンネルも開削取り壊され道路敷きの一部となった。

Ｍ地点
下山田駅跡は道路になり遺構はなくなっていた。漆生線と上山田線の分岐駅は当駅だったが全列車が上山田駅まで乗り入れていた。